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“汽车之家”概况
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市场分析

课题一 消费结构升级 未来车市有望多年持续增长

中国车市将继续红火到年底已毫无悬念,明年国家对于汽车产业的政策导向成为业界关注的焦点,然而上周有专家认为,政策并非是中国车市月均销量超百万辆纪录的唯一驱动力,居民消费结构升级将给今后中国车市带来更为持久的攀升动力。

双重因素驱动

年前9个月,中国车市销量已经达到966万辆,平均月销量超过100万辆,远超出年初业界的保守预估。10月27日在北京举办的“新浪•2009中国汽车发展论坛”上,在分析今年汽车行业整体高速增长的原因时,国家统计局总经济师姚景源认为,政策扶持是一方面,另一方面则是中国进入到消费结构升级的必然阶段,“从经济发展的阶段来讲,中国现在仍然处在消费结构升级这样一个历史时期,这是一个客观经济发展阶段。”

一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在接受CBN记者采访时认为,导致这种增速的根本原因是经济增长的积累,并不完全是国家政策,国家政策只是调整经济结构。

而也有业内人士认为,去年车市的低迷反而“成就”了今年车市的火爆。在北京现代汽车有限公司副总经理熊伟看来,今年汽车销量的增长,部分还来自于去年由于金融危机的“刹车”而产生的客户积累。

就在外界对于今年车市的高速增长表现出惊叹之时,于洪江却并不这么认为:“中国车今年并没有呈现高速发展态势,如果把今年和去年连续两年联系起来看,去年增速只有6.8%,两年平均增速为20%左右,这与过去几年平均增速是一样的。” 论坛间歇于洪江接受CBN记者采访时大胆预测:“从发达国家经验看,中国已经进入到轿车的普及期,20%的增速将会维持5~8年。”他的理由是,从每一年新增客户来看,80%是首次购车,分期付款的比例不到20%,车的需求是刚性的,这些数据给了汽车企业很大信心。

对于汽车企业老总的这种乐观判断,姚景源在会后也对CBN记者表示,虽然中国汽车销量基数逐步扩大,但从千人保有量来看,中国目前还不过38辆,全球的平均量是520辆,发达国家是500~600辆,这个潜力也是非常巨大的。

明年继续看好

截至10月份,不少汽车企业已超额完成全年销售任务,在预测明年车市走向时,汽车企业老总们普遍表示乐观。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为,从中期的发展来看,未来几年中国汽车市场仍将保持较高的增长态势。“我相信四个‘不会变’,中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势不会变;汽车快速进入家庭的趋势、发展规律不会变;中国汽车消费的支撑力不会变;中国汽车市场的基本量不会变。从今年起,中国汽车市场毫无疑问将成为全球汽车产业的重心。”

不仅国有汽车企业老总这样认为,身为自主品牌车企老总,吉利控股集团有限公司副总裁王自亮对明年车市同样充满信心,“除了整个宏观经济发展继续向好、产业政策扶持力度加大之外,不管合资品牌还是自主品牌,品牌提升不会改变,这会决定明年市场向好。尤其中国进入汽车消费时代,改变生活质量的冲动任何力量都不会改变的。”

北京现代副总经理熊伟认为,千人保有量达到100辆,日本和韩国走了十年时间,中国因为差异性,走的时间可能更长,从今年开始整个汽车市场未来十年左右可能都是向上的。

中国车市的积极向好,成为全球汽车产业走出低谷的动力。上周五现代汽车集团下属的研究机构预计,2010年全球汽车销量有望增长约6%,达到6500万辆。金融危机的结束重新激发起全球对汽车消费的需求,中国市场始终领跑全球并非没有可能。

课题二 金融风暴 汽车行业动态

美国金融危机、全球股市暴跌、中国股市再遭重创、虚拟经济正向经济实体渗透、美国欧洲亚太车市纷纷下滑……这一轮经济冲击波中,国内汽车市场和汽车产业将会受到多大影响?未来的中国汽车市场,将会是何走向?我们拭目以待……

中国车市依然美丽

美国金融海啸的风浪真是太大了。目前,汽车、地产、体育、娱乐、餐饮、教育等各行业都成了华尔街金融危机的“重灾区”,金融风暴迫使政府紧急采取措施救市,但是风浪太大,救市效果并不明显。金融专家异口同声地表示,要恢复市场信心和人气,还需要一个漫长的过程,特别是“重灾区”的美国。

本该迎来“金九银十”的汽车市场,被这场突如其来的金融危机,雷得不知所措,晕头转向。

美国汽车市场持续回落,跌到了1983年的水平,最有代表性的应该是世界第一汽车公司美国通用,上星期六一天股价下跌幅度高达31%,回到了1950年朝鲜战争爆发前的水平,面临破产危机。本来就连续几年下滑的日本汽车市场,这次也未能逃脱劫难,丰田、本田、日产等日系汽车巨幅下滑,一路狂泻,而欧洲许多国家的汽车市场都在危机中挣扎。8、9月份,英国、意大利和西班牙汽车市场下滑的幅度同样超过20%。

可以说,在金融危机的冲击下,汽车市场已经是一片阴霾,无一幸免。

但是,中国汽车市场却是个例外,虽然8、9月份总体出现了负增长,但中国仍然强劲的经济增长率,仍然令各国的汽车大亨们看到了希望,大笔资产纷纷在这时涌入中国汽车市场,需求机会和出路,而自主品牌成为他们关注的重点对象。不难看出,中国汽车在金融危机的重撞下,仍然孕育着各种机会。

股神巴菲特旗下公司认购2.25亿比亚迪股份、麦克库姆斯和火箭资本斥资约1亿元认购华晨中国10%至15%的股份、美国国际集团AIG向力帆注入约9000万美元投资……近段时间以来,大量外资注入中国自主品牌汽车,这也充分说明了危机下的中国汽车市场充满了机遇。

汽车行业的专家、厂家以及经销商同样也非常看好危机中的中国汽车市场,他们纷纷认为,危机下的中国车市仍然美丽。

中国汽车行业资深分析师贾新光认为,明年中国汽车市场仍然有3%-5%的增长,原因就是中国从自行车向机动车转变的过程中,存在着太多的机会,谁抓住了机会谁就能渡过难关,成为金融危机中的“不倒翁”。

MG名爵公关部总监吕强也表示,09年的中国车市,对厂家和经销商来说都是一种提升,一个成熟的汽车市场,总是要经历风雨,通过不断地洗牌才能完善和成长,因此金融危机对中国汽车来说是一次机会。

东风日产市场部长杨嵩也认为,只要准备好“过冬棉衣”,再冷的天气也不怕,金融危机是灾难,但更多的却是一次跨越式发展的机会。

申蓉汽车集团副总裁何凌认为,危机孕育着机会。经过这一轮调整和冲洗,今后的汽车销售市场,单一的品牌经销商生存会很困难,汽车销售集团化模式会在全国出现,对消费者来说,这其实也是件好事情,毕竟品牌、服务和信誉度等方面都更加完善。

全球性的金融危机不仅是中国再次崛起的良机,也将是中国汽车工业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机会。

增强购车信心

打开各大网络,翻开各大报纸,一周来谈得最多的莫过于源自美国的金融危机。雷曼破产,美林贱卖……投行全军覆没了;流动性短缺,股价连跌……救市方案遭反复了;销量下滑,企业裁员……消费者对市场失去信心了……

似乎所有的一切都被卷了进来,人们恐惧、忧虑、不知所措。手里有钱的人,担心货币贬值,又不知该如何保证既得利益;手里没钱的人,更是害怕经济就此一蹶不振,失业又物价飞涨。表现在车市,就是目前消费者问得最多的问题:“金融危机了,还买车吗?”

面对此种情形,各大车企似乎也有些不知所措,在过去的两周里,车企传播最多的话题是新车上市、汽车降价以及企业为促销而举办的各种活动。

若在往年的“金九银十”,此类宣传当然最受欢迎,对汽车销量的增长也极具拉动作用。然今年的情形却大不相同,次贷危机自去年8月全面爆发以来,对世界经济的影响持续不断,而消费者的持币观望情绪与对市场信心的缺失更是经济发展中最可怕的现象。温家宝总理在与美国经济金融界知名人士的座谈会上说 “在经济困难面前,信心比黄金和货币更重要。”可见目前各大车企的传播已不是消费者最关心的问题,这也是媒体与消费者近期来对车企传播信息关注度一直处于较低水平的原因。

从近期各大车企的传播来看,仅广州丰田的凯美瑞以高保值率—节能环保科技—上半年销量、上牌量双料冠军为主线进行宣传,舆论契合度高达59%,相关报道的转载率、提及率分别达到62%和47%,创造了传播高峰。其它企业无出其右者。

因此,目前车企传播的第一要务是增加消费者对其产品及企业的信心,具体以产品高保值功能为切入点,以企业经济实力和产品的科技含量为强有力的论据,让消费者认为购买其产品既可享受有车族的生活,又可保证其资产免受金融风暴的冲击。若能达此目的,则销售不愁矣!